长江1号游轮翻船长江一号游轮沉船事件

导读：长江1号游轮翻船长江一号游轮沉船事件 1. 长江一号游轮沉船事件 2. 长江1号游轮翻船事件 3. 长江一号轮船 4. 长江1号游轮翻船事故 5. 长江客轮翻船 6. 邮轮长江翻船 7. 长江游轮沉船 8. 长江游轮翻船 9. 长江1号游轮翻船视频 10. 长江一号游轮

1. 长江一号游轮沉船事件

1954年1月13日下午4点左右，家住江苏省泰兴县（今泰兴市）长江沿岸的老百姓惊奇地发现，平日里波涛汹涌的长江，突然断流了。江中的船只纷纷搁浅在裸露的江滩上，直到两个多小时后，“消失”的江水才重新奔流而下，一切又恢复了正常。长江是中国第一大河，在长度、流域面积、水资源总量等各个方面，都远超黄河等其他河流。特别是在水流量上，黄河虽然是第二长河，却不及长江总水量的二十分之一。

作为中国境内最大的两条河流，长江和黄河都发源于有“世界屋脊”之称的青藏高原，之后一条逶迤向东南，流经西南、江南地区；一条奔流向西北，流经戈壁荒漠、黄土高原、中原大地。

截然不同的流域环境，使长江和黄河的水流量有着天壤之别。长江主要流经降水丰沛的南方地区，水量丰沛；黄河主要流经降水稀少的北方地区，水量稀少。特别是在上世纪七十年代之后，由于人口增加，过度灌溉等原因，黄河曾多次断流。

据统计，从1972年到1996年的25年时间里，黄河有19年出现断流的情况。到了1997年，黄河断流情况进一步加剧，全年断流时长达226天，也就是说一年时间里，黄河几乎有三分之二都处于断流状态。

对于沿岸的百姓来说，黄河水消失断流，根本就是见怪不怪的事情。可作为中国水流量最大的河流，长江水“突然”消失，发生断流，在历史上却只发生过两次。

在历史记载中，长江第一次断流发生在元朝至正二年(1342年)，地点同样位于江苏省泰兴县境内。当时江中很多渔民正在捕鱼，亲眼见证了江水从有到无的过程。

在科技不发达的封建社会，古人经常将不能解释的超自然现象看作是上天的警示，认为是有人做了错事，老天要惩罚下界百姓。于是沿江百姓在惊恐中纷纷跪拜，请求上天的原谅。

这次长江断流持续了足有两天时间，第一天沿江百姓在惊恐中渡过，并无大事发生。等到第二天，有大胆之人就不顾他人阻止，下到了江底。原来在江水消失后，干涸的江底中有很多鱼虾，直接就可以捡拾，根本不用费任何力气。除此外，千百年来从未干涸的长江中，还有很多沉船遗物和散落的金银财宝，都成了唾手可得之物，第一批下去的人都发了一笔小财。

见有利可图，更多的人涌入江底，捡拾遗物。可就在这时，汹涌的江水再次从上游奔流而下，很多人来不及逃跑，都被大水卷走丢了性命。

发生在元朝的这次断流事件，虽然在史书上有明确的记载，但毕竟年代久远，加上古代史书中对于超自然现象，经常会有夸大其词的记载，因此并未引起重视。大部分学者和专家都认为这次断流，只是长江遇到了千年不遇的枯水期，水量较少，被古人夸大了而已。

可发生在1954年的长江断流事件，距今不过60多年，当年亲眼目睹此事的人还大有人在，生活在泰兴长江两岸的居民，也大部分都听祖辈提起过此事。

作为中国最长、流域面积最广、水流量最大的河流，长江为什么会在1954年发生断流呢？还有历史上仅有的两次断流，为什么都发生在江苏省泰兴段呢？这背后究竟是什么原因呢？

有地理学者经过研究，指出长江断流很可能是地球板块位移造成的，学术上也称之为“呼吸运动”。支持此原因的学者认为，长江泰兴段，正好位于一处远古时期板块相撞的隆起位置，在特定的时期，隆起位置出现了破损，吸入了长江水，因此才造成长江短暂的断流。

不过这一说法很快就遭到了否定，因为无论是板块相撞还是位移，都会引发地震，� ��据记载，在长江两次断流时，都没有发生明显的地震，因此关于板块碰撞说并不能成立。

相比板块碰撞说，更多的学者倾向于“古裂谷”说。这部分学者经过研究认为，在中国东部沿海地区的地下，存在有一条远古时期形成的大裂谷，从北到南横跨山东、江苏两省。在大裂谷存在的地下，纵横交错分布着很多地下暗河，发生在元朝时期和1954年的长江断流事件，长江泰兴段接触到了大裂谷的地下暗河，导致江水被吞噬，因此才造成了断流。

由于江水中携带的大量泥沙，会很快将地下暗河和长江的接触堵塞，因此断流情况一般都是短暂发生，很快就会恢复如初。不过这也只是一种比较合理的解释，至于长江断流事件的真正原因，至今仍是未解之谜。

2. 长江1号游轮翻船事件

2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。

8日下午，联合验收组经过两个小时的全面细致检查后确认清理完毕，各方代表分别在验收清单上签字。至此，“东方之星”现场排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作结束。有关部门和地方人民政府要继续认真细致做好善后处理、事件调查等相关工作。

此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。

“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元。

3. 长江一号轮船

长江1号多指拖轮，长江壹号多指交通船，游轮就是观光旅游轮船。

4. 长江1号游轮翻船事故

应该是东方之星号客轮沉船。

2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域沉没。

沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。

截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。

2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

5. 长江客轮翻船

原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。

经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。

2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。

2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。

2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。

6. 邮轮长江翻船

据保监会排查统计，保险业共承保失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元人民币。

　　其中，失事客船涉及保险金额共计1570万元，人保财险重庆分公司已就船舶一切险向重庆东方轮船公司支付了1000万元保险理赔资金；旅行社责任险涉及保险金额共计1200万元；396名乘客投保各类人身保险，身故保险金额共计6169.35万元；18名船上工作人员投保人身保险，身故保险金额共计312.73万元。

7. 长江游轮沉船

长江壹号作为内河顶级豪华游轮，有多项长江游轮之最。她引入了海上邮轮的设计理念，四层楼高度的镂空大厅金碧辉煌，恍如进入了古堡般的奢华梦境，而走进内河游轮首创的船内观光电梯，又仿佛将眼光抽出梦境之外能够细细欣赏。五楼游步甲板上的冲浪游泳池，在长江游轮中独一无二，客房私属阳台达到3-10㎡，更是长江游轮中面积最大的。

8. 长江游轮翻船

之前我们就接到通报，乘客里有一个3岁小女孩，中央领导首长非常关注，指挥部也非常明确，一定要找到她，官兵们都记在心里。在当时这种非常困难、复杂的条件下，3岁的孩子是很难发现的，官兵们最后在船舱的四楼前舱找到遗体。我看了一下图纸，是在一等舱，最后找到了，很多战士都落了泪。”刘小午哽咽着说，“我们都是有孩子的父母，听到报告以后，我就赶去想看一看，卫生员说什么都不让我看。我也很理解，大家的心情是相通的。”

　　据了解，搜寻到小女孩的是广州军区某舟桥旅战士柴毛毛。柴毛毛说，为最大限度地保护好遇难者遗体，他和战友们格外小心，采取托手腕、脚腕等方法，最大限度减少遗体损伤，确保逝者有尊严地离开那片伤心地。

　　令柴毛毛最难忘的就是这名3岁的小女孩。虽然小女孩不重，但他还是喊来另外3名战友，轻轻将小女孩抱着送到船外。“我的心情特别难受。”柴毛毛放下孩子的时候，心里还幻想着小女孩只是睡着了，他们含泪轻轻地放，轻轻地离开，生怕惊扰了她。

9. 长江1号游轮翻船视频

宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。当地官员说“水势正恶”，请等一等。但李学士为人催促，迫不及待。于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。

长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。

1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。“新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，� �时实施对船上旅客的救助。其他轮船也赶到救援。但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。

1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。

2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。